本文摘要：原标题：美国国会引法案停止使用联邦资金出售中国列车巴士，地方官不腊了[文/观察者网王恺雯]随着中企在美国公共交通设施中的不存在感觉更加强劲，美国部分政客的“焦虑症”也越发相当严重了。

原标题：美国国会引法案停止使用联邦资金出售中国列车巴士，地方官不腊了[文/观察者网王恺雯]随着中企在美国公共交通设施中的不存在感觉更加强劲，美国部分政客的“焦虑症”也越发相当严重了。《华尔街日报》7月24日报导，美国国会正在筹划一项法案，意欲禁令用于联邦资金出售中国巴士及列车。而禁令支持者们得出的理由除了维护本土产业，还有那些老调重弹的所谓“间谍不道德”、“维护国家安全性”。但对于美国而言，这些中企不但获取了技术身体素质的产品，还为大批美国人降下了工作，比亚迪美国工厂所在地加州兰卡斯特市市长帕瑞斯，就赞扬比亚迪的来临是该城市“最最出色的事”。

他早已就涉及禁令联络代表加州的荐众议员。报导图片《华尔街日报》称之为，美国众议院7月12日通过了众议院版本的“2020财年国防许可法案”，该法案中有还包括“禁令公共交通机构用于联邦资金出售中国国有、有限公司或取得补贴的公司生产的列车”内容，目标直指中国中车股份有限公司在美国的子公司。另一方面，参议院6月投票表决通过的国防许可法案版本也有类似于条款，且还包括中国的客车，目标瞄准电动汽车生产商比亚迪股份有限公司通过其子公司BYDMotors在美国市场销售的电动客车。报导称之为，美国国会将迅速对两个版本的议案进行称疾辩论，涉及措施的支持者声称，禁令能“维护美国产业免遭取得中国政府补贴的竞争对手侵犯”，他们还扬言，中国客车和列车上的摄像头、方位跟踪器和其他设备有可能为中国获取所谓“监控和战略信息”。

加州民主党众议员哈利·罗达（HarleyRouda）则声称，此举是为维护美国“免遭公共交通系统间谍和毁坏不道德的影响，符合国家利益。”美国地方交通运输部门大约三分之一的资金开支都倚赖于联邦政府经费，反对涉及禁令的两党议员的目标，似乎是将中企敌视于美国市场之外。“一些美国人不会丧失工作”作为全球仅次于轨道交通装备供应商，中国中车近年在美国市场获得了引人注目成绩，《华尔街日报》称之为，其在美国的子公司已在美国列车市场获得相当大突破，年销售额大约为180亿美元；2014年至2016年间，公司更加夺下了一系列美国合约，向波士顿、芝加哥、洛杉矶和费城供应车辆。

与此同时，中车已在芝加哥和马萨诸塞州斯普林菲尔德创建了工厂，以遵守其在美国的订单。中车斯普林菲尔德工厂图源：《波士顿环球报》中国中车马萨诸塞州业务发言人里维拉（LydiaRivera）回应，如果国防许可法案中针对中车的措辞沦为法律，似乎意味著一些美国人不会丧失工作，并直言“这是一种可怕的情况”。

里维拉说道，中车有时是（美国）最重要公共合约的唯一投标者。里维拉驳斥所谓中企不会对美国国安构成威胁的众说纷纭，她回应：“我们实在这种众说纷纭耸人听闻，我们对上下班公众的安全性和福祉并不构成威胁。”报导称之为，到目前为止，中国中车在美国只生产乘用列车，且在这一领域不不存在美国竞争对手。

但中车也生产货运列车，其美国竞争对手担忧中车有可能在该领域占有主导地位。不过后者回应没在美国生产货运列车的计划。尽管如此，在美国一些人眼中，中车仍不存在“威胁”，代表美国铁路安全性联盟（RailSecurityAlliance）的游说人士奥尔森（ErikOlson）就声称，交通运输是一个“战略性行业”，不应禁令外国政府反对的实体转入，“外国政府可能会想要告诉我们什么时候载运直升机、坦克、石油或粮食。

”“兰卡斯特再次发生过的最最出色的事就是比亚迪”在美国，比亚迪生产的电动巴士目前市场虽比较较小，但随着交通运输系统减少碳排放的趋势，预计这一市场将在未来几年很快不断扩大。市场研究和咨询机构PrescientStrategicIntelligence的数据表明，预计到2024年，美国电动巴士市场规模将从2018年的7.45亿美元上升至19.5亿美元左右。总部坐落于深圳的比亚迪，2014年以来早已通过其坐落于加州兰卡斯特的工厂向美国14个州交付给了多达340辆电动巴士。

美国投入使用的电动巴士数量大幅下降《华尔街日报》图片比亚迪发言人吉拉尔多（FrankGirardot）直言涉及禁令没什么理由，“比亚迪客车里没间谍软件，中国政府中也没有人命令我们要做到什么。”兰卡斯特市长帕瑞斯（R。RexParris）则赞扬比亚迪协助大力发展了这座大约有18万人口的沙漠城市，该公司在这里雇用多达800人，帕瑞斯说道，“兰卡斯特再次发生过的最最出色的事就是比亚迪。

”帕瑞斯已早已向代表加州的众议员希尔（KatieHill）和参议员麦卡锡（KevinMcCarthy）取得联系。希尔不予置评，麦卡锡办公室则称之为其没参予此事。

值得注意的是，观察者网今年5月曾报导，身兼美国众议院少数党领袖的麦卡锡当时公开发表反对比亚迪，赞成国会两党企图容许中企取得联邦资金的运输系统合约订单。而另一方面，2019年第一季度，巴菲特（WarrenBuffett）麾下公用事业投资公司伯克希尔哈撒韦公司（BerkshireHathawayInc。）持有人比亚迪在香港上市的8.25%的股份。

针对涉及禁令，该公司能源业务发言人斯特朗（JessiStrawn）称之为，此举受到市场竞争对手反对，但将造成州和地方交通运输机构成本上升，且自由选择余地更加小。比亚迪在美国有两个竞争对手：一个是总部坐落于加州伯灵格姆的电动客车制造商Proterra，另一个是加拿大客车生产商NewFlyerofAmerica，后者在美国运营着几家工厂。

今年6月美国参议院通过参议院版本“2020财年国防许可法案”后，曾有记者发问中国外交部：就法案中一些涉华条款，例如止联邦政府资金与中国国有企业合作，中方回应有何评论？对比，外交部发言人耿爽回应：中方对美国国会参院通过包括消极涉华内容的有关法案回应极力赞成。上述法案一旦成法，将伤害中美关系，阻碍毁坏中美在一些最重要领域的合作。中方早已早已向美方明确提出了严正调停。

我们呼吁美方抛弃世界大战思维和零和博弈论过时理念，客观理性看来中国的发展，做到中美关系大势，不得视而不见包括有消极涉华内容的法案成法，以免伤害中美关系大局。

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